Ferrari 12Cilindri Manuale線傳手排版登場、帶來6速手排機械回饋，限量1,499輛[16P+1V]

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Ferrari 原廠於今日(7/4)，正式發表基於 12Cilindri 打造之限量特別版本–12Cilindri Manuale，其主要以
" x# h1 v7 N4 d3 H4 X8 速雙離合器變速箱、結合離合器 3 踏板與線控技術，帶來模擬出 6 速手排機械回饋感的線傳手排機構；不
9 v/ ~* e2 W- X$ l! ~過其也可切換為自動模式、來解鎖 DCT 變速箱的第 7 檔和第 8 檔。搭配 6.5 升自然進氣 V12 引擎下，最大
1 x  p/ I. n% N+ Q: q6 H. ?0 g馬力維持 830 匹(cv)，可於 3 秒內靜止加速破百，全球限量 1,499 輛，臺灣市場預計於 2027 年導入。而這
款新車也標誌著手排變速箱在闊別近 15 年後，首次重返 Ferrari 義大利 Maranello 廠區。


. r2 Z* V2 ~) h) P- A. d0 Y( `Ferrari 原廠於今日(7/4)，正式發表基於 12Cilindri 打造之限量特別版本–12Cilindri Manuale，以 8 速雙
離合器變速箱、結合離合器 3 踏板與線控技術，帶來模擬出 6 速手排機械回饋感的線傳手排機構。全球限量
1,499 輛，臺灣市場預計於 2027 年導入。
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Ferrari 原廠表示，作為 Ferrari 12Cilindri 的限量特別版，Ferrari 12Cilindri Manuale 搭載了 Ferrari
% U6 x" ]; @( R8 u自主研發的全新 Manuale 線控系統。該該系統由手排操控架構與全新離合器踏板 2 項核心構成，在完整保
0 q* W# Y- |/ u. u7 {, z4 E留 Ferrari 雙離合器變速箱各項優勢的同時，為車主帶來純粹的手排操控感受。

+ b4 B! _& t" @3 V6 |# O0 \: Q而 6.5 升 V12 自然進氣引擎與全新手排換檔操控架構相結合，提供融合高精度機械結構與電子控制系統，強
調 Ferrari 團隊透過嚴謹的工程設計與研發，將機械運動所帶來的物理回饋轉化為電子訊號，完整保留實體操
控的獨特觸感、穩定表現；但這套系統也同時支援切換至自動換檔模式。
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! N# C6 U" @2 ?  m$ [6 b" `
' H- }" H5 Z2 P2 `: h" IFerrari 原廠表示，作為 Ferrari 12Cilindri 的限量特別版，Ferrari
12Cilindri Manuale 搭載了 Ferrari 自主研發的全新 Manuale 線控系統。
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, v/ o* V  c; S# n# U# ]具體而言，12Cilindri Manuale 可在 1 至 6 檔及倒檔下進行手排換檔；亦可隨時切換至自動換檔模式，
選擇「自動模式」，即可解鎖 DCT 變速箱的第 7 檔和第 8 檔，輕鬆享受高速巡航，或者無論車速或檔
位如何，「自動模式」下都可讓變速箱自動運作，都讓駕駛得以在駕駛參與感與舒適體驗之間自由切換。
2 m) z# e* u/ e而在實現這種平衡的過程中，V12 自然進氣引擎憑藉高達 9,500 轉的轉速區間及其高轉速下的動力特性，
3 T4 H* Z' T1 \) D( O) p6 m進一步提升換檔漸進性與操控體驗，展現手排駕馭的魅力。
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: m! h6 c0 ^6 O5 K+ x9 n# U12Cilindri Manuale 可在 1 至 6 檔及倒檔下進行手排換檔；亦可隨時切換至自動換檔
, r0 {  s3 Y+ f: V0 A. g模式，選擇「自動模式」，即可解鎖 DCT 變速箱的第 7 檔和第 8 檔，輕鬆享受高速巡航。

排檔桿、離合器踏板與油門踏板可相互進行配合，全新 Manuale 線控系統將 Ferrari 卓越的 8 速雙離合器
( U/ f4 S4 [9 B4 C; w3 d% {# f變速箱技術，結合全新開發的系統架構與專屬組件，並導入排檔桿設計，帶來純粹、直接且富有機械回饋的
- H* ]7 T2 K' Z( P8 U2 U實體操控體驗。該系統由排檔桿機構、控制面板，以及整合離合器踏板的踏板總成所組成，其中離合器踏板
同樣採用線控技術，讓駕駛能精準控制離合器片組的接合與分離；控制單元、變速箱及引擎控制軟體亦同步
: m0 W8 E+ _7 a) U+ t% I  d# `! i8 m完成升級，帶來機械結構與電子控制技術的高度整合。
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/ E3 U6 l0 j( j  l這套系統也同時支援切換至自動換檔模式。

其手排控制系統由一組機械模組構成，內部整合感測器與先進的運動學機構，可在同步、接合與分離三個階
段，精準重現 Ferrari 手排變速箱特有的機械負載特性。運動學機構運作時會產生清脆的機械聲響與負載變
化，為駕駛提供清晰的換檔回饋。如未踩下離合器，或當駕駛選擇當前不適用的檔位時，系統會以機械方式
直接阻止接合作動；當鎖止機制未啟動時，運動學機構則可正常運作。

& `' `/ y% @9 F: ?6 R3 F; Y此外，手排控制系統配備兩組用於偵測排檔桿位置的角度感測器，以及排檔桿頭與背光按鈕面板。控制面板經
( h, l- R" e/ L過精心設計，既提升了可讀性，也與整車互動介面自然融合。整套機構採用模組化設計，結構緊湊，由實心材
' g8 n0 @7 d5 S4 H6 b9 W質精密加工而成，總重不足 3.5 公斤。值得一提的是，運動過程中產生的聲學效果亦經過專門調校，進一步強
化駕駛對機械結構運作的感受。
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2 N4 T1 L8 z6 S1 F' `* L1 ~6 B7 q手排控制系統由一組機械模組構成，內部整合感測器與先進的運動學機構，可在
( W& _5 B% f4 `, K4 v* `6 H+ N同步、接合與分離三個階段，精準重現 Ferrari 手排變速箱特有的機械負載特性。

踏板總成上的位置感測器可精準偵測踏板位置，並將其轉換為雙離合變速箱離合器的液壓控制動作，使變速
箱與引擎在換檔過程中保持精準協調。藉由創新的被動式機械系統，離合器踏板能忠實重現傳統機械手排變
速箱特有的負載行程曲線；角度位置感測器，則可於整個踏板行程中持續讀取駕駛的操作指令。
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4 r: ^  t  x* Y% R1 I/ ^透過這套設計，系統得以忠實重現傳統手排變速箱的換檔特性：當同步配合恰到好處時，換檔平順且精準；反
  `7 \( Z$ ], r1 X1 @之，換檔操作可能變得困難，甚至造成頓挫或引擎熄火。這樣的設計不僅大幅提升駕駛參與感，更帶來真實且
直接的扭矩反饋。此外，系統亦針對手排與自動換檔模式間的切換開發專屬控制邏輯，並配備滑行管理功能，
確保車輛從減速至怠速的整個過程平順自然，其動力銜接表現如同駕駛於減速時踩下離合器所帶來的自然駕馭
感受。

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系統亦針對手排與自動換檔模式間的切換開發專屬控制邏輯，並
配備滑行管理功能，確保車輛從減速至怠速的整個過程平順自然。
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/ U7 t- W$ A; F6 {) D3 n4 w+ g2 ]* ?排檔桿具備自動回正功能，可透過偏心滾柱系統自動回到空檔位置。各檔位在 Ferrari 經典排檔導槽中清晰
! }& C- k- G( Q: m0 Y, T6 Z可辨，掛入倒檔時則需向下按壓排檔桿。離合器機構採用輪廓轉鼓與預緊系統，兩者相互配合，在排檔桿操
& B% M; j* \- s7 h作時形成逐步增加後釋放的負載回饋，並透過排檔桿頭將清晰直接的機械回饋傳遞給駕駛者。為確保機械回
& I& N; U! W% Q4 \饋在長時間使用下依然維持一致，轉鼓採用經滲碳淬火處理的高強度合金鋼製成。
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排檔桿具備自動回正功能，可透過偏心滾柱系統自動回到空檔位置。
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5 Z# N  @8 N+ _, g; ^Manuale 線控系統與動力系統緊密整合，在保留經典手排換檔體驗核心特色的同時，完整保留機械作用力、
排檔導槽互動、檔位布局與負載回饋等關鍵元素，並與 Ferrari 8 速雙離合器變速箱相結合。排檔桿、線控
0 H! e6 N0 z) N1 y( F. ~離合器踏板，以及「Drive」、「Reverse」與「Neutral」模式控制裝置所輸入的訊號，皆由變速箱控制單
0 z4 A- h6 ^" B元接收與處理。控制單元在維持雙離合器變速箱原有運作邏輯的基礎上，精準執行手排換檔操作。駕駛的操
' t* l: }) S  M) u1 C作由兩組 Hall-effect 霍爾效應角度感測器（每個軸向各配置一組）偵測，而提供機械回饋的執行器則採用
% F6 P- H. X* V& n6 J( e推拉式電磁線圈，並兼具鎖止功能。互動介面則由白色與琥珀色背光排檔桿頭構成，主體採用實心陽極氧化
4 [: M  q: M2 k$ _0 v  R6 ?. n, D鋁精密加工而成，內部整合光擴散層與搭載 12 顆 LED 的 PCB 印刷電路板。
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互動介面則由白色與琥珀色背光排檔桿頭構成，主體採用實心陽極氧化鋁
+ O: j# ?9 G/ M* C精密加工而成，內部整合光擴散層與搭載 12 顆 LED 的 PCB 印刷電路板。
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動力規格部分，12Cilindri Manuale 引擎蓋下同樣搭載 6.5 升 V12 自然進氣引擎，最大馬力輸出高達
) q3 u% u& c1 G/ ~7 H, k4 x# R830 匹(cv)，最高轉速可達 9,500 轉，強調不僅帶來線性的動力輸出，更釋放出極具辨識度的迷人聲浪。
' S2 }: u1 D4 m; n9 \Ferrari 12Cilindri 最高極速超過時速 340 公里，時速 0~100 公里加速僅需約 3.0 秒。

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$ A+ `9 n9 k/ l- B動力規格部分，12Cilindri Manuale 引擎蓋下同樣搭載 6.5 升 V12 自然進氣引擎。
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1 A' C/ F' L& l. h5 W, o9 F外觀方面，獨特的 Tailor Made 量身定製規格進一步突顯 12Cilindri Manuale 的與眾不同，車身側面
Logo 徽飾採用雷射蝕刻工藝呈現車型標識；前分流器與後翼子板則以細條紋裝飾，以此向 Ferrari 365
GTB4 致敬。躍馬徽飾採用專屬飾面工藝，搭配專屬設計的 5 輻鍛造輪圈，並配有鐫刻車型標識的鋁製
% q! ^5 ~5 q, u  r( g迎賓踏板。

12Cilindri Manuale 還提供多達 25 種標誌性顏色選擇，其中包括醒目的 Rosso Rubino
首發配色，新車還提供以 6 速變速箱為靈感的可選車身塗裝，以及一系列豐富的配色方案。
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獨特的 Tailor Made 量身定製規格進一步突顯 12Cilindri Manuale
, [- x( n; M7 e的與眾不同，車身側面 Logo 徽飾採用雷射蝕刻工藝呈現車型標識。

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躍馬徽飾採用專屬飾面工藝。

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Ferrari 12Cilindri Manuale 搭載專屬設計的 21 吋 5 輻鍛造輪圈。

在 Ferrari 12Cilindri Manuale 的座艙內，中控臺、排檔桿、排檔桿頭、排檔導槽與踏板，皆以現代設計
語言重新詮釋 Ferrari 傳統排檔桿式手排變速箱車型的經典元素。排檔導槽汲取 6 速變速箱檔位布局的設
0 r! {: H4 u1 g+ [0 p, w計靈感，將倒檔配置於左上方；圓形鋁製排檔桿頭則採用背光絲網印刷工藝，清晰標示 6 個檔位及目前啟
用的駕駛模式（自動換檔／手排換檔）。

' D9 o3 V& Z$ q# @全新設計的中控臺，無論選擇手排或自動換檔模式，皆能提供更符合人體工學的操控體驗。同時，踏板總成、
方向盤與座椅所形成的駕駛三角布局，則進一步強化以駕駛為核心的設計理念。排檔導槽在保留經典特色的
! Q& t9 m  H& ?. e同時，亦融入現代設計語彙，與整體座艙設計相互呼應。此外，鋼板上飾有一件由陽極氧化鋁打造的音叉造
* O. z2 }- s, N7 G0 J6 j) ]型飾件，藉此整合控制面板與鑰匙底座。

4 a; g8 k# A: D/ i9 v; L內裝則有專屬皮革和 Alcantara 麂皮材質，提供舒適版與賽車版共 2 種選擇，均採用
; H5 a* Y* N) ~/ {6 F個性化訂製材質，並配以 6 道縱向凹槽的專屬飾件，再次呼應了 6 個檔位的設計主題。
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/ o$ L& U) M2 M3 l( P$ F/ }- z6 yFerrari 12Cilindri Manuale 的座艙內，中控臺、排檔桿、排檔桿頭、排檔導槽與
" p# K4 U# G% @踏板，皆以現代設計語言重新詮釋 Ferrari 傳統排檔桿式手排變速箱車型的經典元素。
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. v; }1 ~/ R& E( n內裝則有專屬皮革和 Alcantara 麂皮材質，提供舒適版與賽車版共 2 種選擇。
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