Ferrari 12Cilindri Manuale線傳手排版登場、帶來6速手排機械回饋，限量1,499輛[16P+1V]

tiemobooaa

Ferrari 原廠於今日(7/4)，正式發表基於 12Cilindri 打造之限量特別版本–12Cilindri Manuale，其主要以
8 速雙離合器變速箱、結合離合器 3 踏板與線控技術，帶來模擬出 6 速手排機械回饋感的線傳手排機構；不
過其也可切換為自動模式、來解鎖 DCT 變速箱的第 7 檔和第 8 檔。搭配 6.5 升自然進氣 V12 引擎下，最大
) J6 r: Z( |& F3 X1 Z馬力維持 830 匹(cv)，可於 3 秒內靜止加速破百，全球限量 1,499 輛，臺灣市場預計於 2027 年導入。而這
款新車也標誌著手排變速箱在闊別近 15 年後，首次重返 Ferrari 義大利 Maranello 廠區。


Ferrari 原廠於今日(7/4)，正式發表基於 12Cilindri 打造之限量特別版本–12Cilindri Manuale，以 8 速雙
離合器變速箱、結合離合器 3 踏板與線控技術，帶來模擬出 6 速手排機械回饋感的線傳手排機構。全球限量
2 n  P8 E/ G9 T# o# H6 G+ o( h1,499 輛，臺灣市場預計於 2027 年導入。


0 ?+ _+ R! U8 t1 ^5 V& T9 G2 s3 I5 r+ W
  A4 [+ R! ~4 N$ G# q, r, }1 u" sFerrari 原廠表示，作為 Ferrari 12Cilindri 的限量特別版，Ferrari 12Cilindri Manuale 搭載了 Ferrari
自主研發的全新 Manuale 線控系統。該該系統由手排操控架構與全新離合器踏板 2 項核心構成，在完整保
* Q3 d; V$ V! w. C# x2 _" W- D, l: W留 Ferrari 雙離合器變速箱各項優勢的同時，為車主帶來純粹的手排操控感受。
6 H. q* w/ G' ~, B6 F& n
9 Q( s; b# z. W" ?) E% D而 6.5 升 V12 自然進氣引擎與全新手排換檔操控架構相結合，提供融合高精度機械結構與電子控制系統，強
調 Ferrari 團隊透過嚴謹的工程設計與研發，將機械運動所帶來的物理回饋轉化為電子訊號，完整保留實體操
* K; `! G* _' O8 K$ ?2 u! \控的獨特觸感、穩定表現；但這套系統也同時支援切換至自動換檔模式。


Ferrari 原廠表示，作為 Ferrari 12Cilindri 的限量特別版，Ferrari
  l0 S+ |( Y$ U; @' ~12Cilindri Manuale 搭載了 Ferrari 自主研發的全新 Manuale 線控系統。

  l1 k* m- _4 F, z& p9 i, _4 D! W: ^" d具體而言，12Cilindri Manuale 可在 1 至 6 檔及倒檔下進行手排換檔；亦可隨時切換至自動換檔模式，
選擇「自動模式」，即可解鎖 DCT 變速箱的第 7 檔和第 8 檔，輕鬆享受高速巡航，或者無論車速或檔
1 A7 i/ A! \# F% V4 l% M8 U位如何，「自動模式」下都可讓變速箱自動運作，都讓駕駛得以在駕駛參與感與舒適體驗之間自由切換。
8 ^/ K3 H+ I! A4 Q6 W而在實現這種平衡的過程中，V12 自然進氣引擎憑藉高達 9,500 轉的轉速區間及其高轉速下的動力特性，
- _+ M4 R2 R$ U2 Z! ]進一步提升換檔漸進性與操控體驗，展現手排駕馭的魅力。

1 y" b/ |: `9 a  ~  A+ X
$ _% ~6 d' I5 ^12Cilindri Manuale 可在 1 至 6 檔及倒檔下進行手排換檔；亦可隨時切換至自動換檔
: [/ E# m8 v, p模式，選擇「自動模式」，即可解鎖 DCT 變速箱的第 7 檔和第 8 檔，輕鬆享受高速巡航。

排檔桿、離合器踏板與油門踏板可相互進行配合，全新 Manuale 線控系統將 Ferrari 卓越的 8 速雙離合器
變速箱技術，結合全新開發的系統架構與專屬組件，並導入排檔桿設計，帶來純粹、直接且富有機械回饋的
- J4 c  q7 [2 R5 u% g- M實體操控體驗。該系統由排檔桿機構、控制面板，以及整合離合器踏板的踏板總成所組成，其中離合器踏板
同樣採用線控技術，讓駕駛能精準控制離合器片組的接合與分離；控制單元、變速箱及引擎控制軟體亦同步
完成升級，帶來機械結構與電子控制技術的高度整合。

; H& w' v4 c; h  ~
這套系統也同時支援切換至自動換檔模式。
0 U% d8 x- W& Z+ _' q
其手排控制系統由一組機械模組構成，內部整合感測器與先進的運動學機構，可在同步、接合與分離三個階
段，精準重現 Ferrari 手排變速箱特有的機械負載特性。運動學機構運作時會產生清脆的機械聲響與負載變
化，為駕駛提供清晰的換檔回饋。如未踩下離合器，或當駕駛選擇當前不適用的檔位時，系統會以機械方式
直接阻止接合作動；當鎖止機制未啟動時，運動學機構則可正常運作。

此外，手排控制系統配備兩組用於偵測排檔桿位置的角度感測器，以及排檔桿頭與背光按鈕面板。控制面板經
過精心設計，既提升了可讀性，也與整車互動介面自然融合。整套機構採用模組化設計，結構緊湊，由實心材
質精密加工而成，總重不足 3.5 公斤。值得一提的是，運動過程中產生的聲學效果亦經過專門調校，進一步強
/ q) A7 [( Y4 k9 c, @化駕駛對機械結構運作的感受。

9 d1 p  A( J$ j6 D
& z4 t/ a0 Z  c手排控制系統由一組機械模組構成，內部整合感測器與先進的運動學機構，可在
同步、接合與分離三個階段，精準重現 Ferrari 手排變速箱特有的機械負載特性。

踏板總成上的位置感測器可精準偵測踏板位置，並將其轉換為雙離合變速箱離合器的液壓控制動作，使變速
0 o8 S& F& l/ B& `) c箱與引擎在換檔過程中保持精準協調。藉由創新的被動式機械系統，離合器踏板能忠實重現傳統機械手排變
速箱特有的負載行程曲線；角度位置感測器，則可於整個踏板行程中持續讀取駕駛的操作指令。

透過這套設計，系統得以忠實重現傳統手排變速箱的換檔特性：當同步配合恰到好處時，換檔平順且精準；反
! ~0 `4 c; E& k, O. p之，換檔操作可能變得困難，甚至造成頓挫或引擎熄火。這樣的設計不僅大幅提升駕駛參與感，更帶來真實且
直接的扭矩反饋。此外，系統亦針對手排與自動換檔模式間的切換開發專屬控制邏輯，並配備滑行管理功能，
- b. O5 \4 ], d% @確保車輛從減速至怠速的整個過程平順自然，其動力銜接表現如同駕駛於減速時踩下離合器所帶來的自然駕馭
感受。

% V6 t6 j; t' Q0 m, W# f' ?) |4 w
系統亦針對手排與自動換檔模式間的切換開發專屬控制邏輯，並
2 Y3 V) t- o8 z& E' }  {配備滑行管理功能，確保車輛從減速至怠速的整個過程平順自然。
( R* b6 K3 ~/ U, A' p7 k2 F0 A
排檔桿具備自動回正功能，可透過偏心滾柱系統自動回到空檔位置。各檔位在 Ferrari 經典排檔導槽中清晰
可辨，掛入倒檔時則需向下按壓排檔桿。離合器機構採用輪廓轉鼓與預緊系統，兩者相互配合，在排檔桿操
' w0 J- ]! E* u作時形成逐步增加後釋放的負載回饋，並透過排檔桿頭將清晰直接的機械回饋傳遞給駕駛者。為確保機械回
饋在長時間使用下依然維持一致，轉鼓採用經滲碳淬火處理的高強度合金鋼製成。

8 r  ]; k2 e8 z6 A  m" k
( o9 |- r+ Q; t: `5 L. U8 x排檔桿具備自動回正功能，可透過偏心滾柱系統自動回到空檔位置。

Manuale 線控系統與動力系統緊密整合，在保留經典手排換檔體驗核心特色的同時，完整保留機械作用力、
+ d4 |8 b  t3 R3 H8 d" w排檔導槽互動、檔位布局與負載回饋等關鍵元素，並與 Ferrari 8 速雙離合器變速箱相結合。排檔桿、線控
- }) R4 Z! J" y* A" s2 w離合器踏板，以及「Drive」、「Reverse」與「Neutral」模式控制裝置所輸入的訊號，皆由變速箱控制單
( l! P6 [+ L, Z+ U/ [& H元接收與處理。控制單元在維持雙離合器變速箱原有運作邏輯的基礎上，精準執行手排換檔操作。駕駛的操
作由兩組 Hall-effect 霍爾效應角度感測器（每個軸向各配置一組）偵測，而提供機械回饋的執行器則採用
9 a/ r7 \2 A/ C- ?' o推拉式電磁線圈，並兼具鎖止功能。互動介面則由白色與琥珀色背光排檔桿頭構成，主體採用實心陽極氧化
鋁精密加工而成，內部整合光擴散層與搭載 12 顆 LED 的 PCB 印刷電路板。
, t* d) G, d$ @7 ~7 k1 u1 C

互動介面則由白色與琥珀色背光排檔桿頭構成，主體採用實心陽極氧化鋁
精密加工而成，內部整合光擴散層與搭載 12 顆 LED 的 PCB 印刷電路板。

動力規格部分，12Cilindri Manuale 引擎蓋下同樣搭載 6.5 升 V12 自然進氣引擎，最大馬力輸出高達
830 匹(cv)，最高轉速可達 9,500 轉，強調不僅帶來線性的動力輸出，更釋放出極具辨識度的迷人聲浪。
Ferrari 12Cilindri 最高極速超過時速 340 公里，時速 0~100 公里加速僅需約 3.0 秒。
4 g7 t4 _, L2 F& B0 b: j. y
# Q. M4 |1 |0 Y& ?( l; W4 R; F: X- P
動力規格部分，12Cilindri Manuale 引擎蓋下同樣搭載 6.5 升 V12 自然進氣引擎。

4 i7 J3 E; S7 Z' L9 k8 H# P外觀方面，獨特的 Tailor Made 量身定製規格進一步突顯 12Cilindri Manuale 的與眾不同，車身側面
Logo 徽飾採用雷射蝕刻工藝呈現車型標識；前分流器與後翼子板則以細條紋裝飾，以此向 Ferrari 365
/ \. B6 u$ @: G' M9 j; Q8 oGTB4 致敬。躍馬徽飾採用專屬飾面工藝，搭配專屬設計的 5 輻鍛造輪圈，並配有鐫刻車型標識的鋁製
1 G/ w4 `' K' N$ \迎賓踏板。
! `- A$ B. g- @5 |8 T
12Cilindri Manuale 還提供多達 25 種標誌性顏色選擇，其中包括醒目的 Rosso Rubino
. f3 k- Z# @2 Z3 |8 m" J首發配色，新車還提供以 6 速變速箱為靈感的可選車身塗裝，以及一系列豐富的配色方案。


  a2 [$ X8 {8 I, k! \" S* q9 f; K獨特的 Tailor Made 量身定製規格進一步突顯 12Cilindri Manuale
' [" E5 r/ w" r8 s( W9 `的與眾不同，車身側面 Logo 徽飾採用雷射蝕刻工藝呈現車型標識。
1 j# n) y4 L0 z+ V+ E/ K

躍馬徽飾採用專屬飾面工藝。
- y# Y' u8 u2 h  @0 V

Ferrari 12Cilindri Manuale 搭載專屬設計的 21 吋 5 輻鍛造輪圈。

  c9 r2 R3 P! M5 @在 Ferrari 12Cilindri Manuale 的座艙內，中控臺、排檔桿、排檔桿頭、排檔導槽與踏板，皆以現代設計
語言重新詮釋 Ferrari 傳統排檔桿式手排變速箱車型的經典元素。排檔導槽汲取 6 速變速箱檔位布局的設
) J1 s. v$ B$ `計靈感，將倒檔配置於左上方；圓形鋁製排檔桿頭則採用背光絲網印刷工藝，清晰標示 6 個檔位及目前啟
/ G8 W% X5 l/ ^5 O8 _+ X% k用的駕駛模式（自動換檔／手排換檔）。
  {  n2 d* P4 z5 K  q
8 I/ x2 R8 N) R2 N/ F# O' _全新設計的中控臺，無論選擇手排或自動換檔模式，皆能提供更符合人體工學的操控體驗。同時，踏板總成、
9 w7 b: R: |. Z6 v8 h! Z3 A方向盤與座椅所形成的駕駛三角布局，則進一步強化以駕駛為核心的設計理念。排檔導槽在保留經典特色的
同時，亦融入現代設計語彙，與整體座艙設計相互呼應。此外，鋼板上飾有一件由陽極氧化鋁打造的音叉造
( f# [8 Z  V3 I6 G型飾件，藉此整合控制面板與鑰匙底座。
( N. H+ `- ], S% ~2 M  ~+ |
1 ]* ~/ P' Z0 {  j' w內裝則有專屬皮革和 Alcantara 麂皮材質，提供舒適版與賽車版共 2 種選擇，均採用
$ r2 M" m) X+ g$ r  M個性化訂製材質，並配以 6 道縱向凹槽的專屬飾件，再次呼應了 6 個檔位的設計主題。

. Q5 W- N8 I2 h  T# h$ e
Ferrari 12Cilindri Manuale 的座艙內，中控臺、排檔桿、排檔桿頭、排檔導槽與
踏板，皆以現代設計語言重新詮釋 Ferrari 傳統排檔桿式手排變速箱車型的經典元素。


內裝則有專屬皮革和 Alcantara 麂皮材質，提供舒適版與賽車版共 2 種選擇。

& _9 i4 G  N5 P& v! n6 M( j

5 P" u4 m+ a, [6 ]
$ f8 @5 j$ V  G5 ~. t  _8 [7 m, l
+ W4 x0 W6 [* T5 U' k